नई ऊर्जा वाहन संवर्धन

"दस शहर, हजार वाहन" ऊर्जा-बचत और नई ऊर्जा वाहन प्रदर्शन परियोजना 2008 के अंत में शुरू की गई, शहर की जोरदार बाड़े परियोजना स्थापना, रिबन-कटिंग, लॉन्चिंग समारोह और 2009 और 2010 में एक औद्योगिक गठबंधन की स्थापना में भाग लेने के बाद, 2011 के बाद अचानक ठंडा हो गया। "गर्म नीति, ठंडा बाजार" नए ऊर्जा वाहनों के विकास की स्थिति का एक शर्मनाक चित्रण बन गया है। इसका कारण यह है कि चीन ऑटोमोटिव टेक्नोलॉजी रिसर्च सेंटर के निदेशक झाओ हैंग का मानना है कि नीतिगत एकाग्रता पर्याप्त नहीं है। "अपर्याप्त उत्पाद परिपक्वता के मामले में, बहुत सारे प्रदर्शन शहरों का निर्माण करना उचित नहीं है। "दस शहर, हजार वाहन" प्रदर्शन परियोजना मूल रूप से योजना बनाई गई थी। 2009 के बाद से, हर साल 10 शहरों को विकसित करने में लगभग 3 साल लगेंगे, और प्रत्येक शहर प्रदर्शन संचालन के लिए 1,000 नए ऊर्जा वाहनों को लॉन्च करेगा।

2009 में, इसे पहली बार बीजिंग, शंघाई और चोंगकिंग सहित 13 शहरों में लॉन्च किया गया था। उस समय, यह सार्वजनिक परिवहन, टैक्सी, सार्वजनिक मामलों, स्वच्छता और डाक सेवाओं जैसी सार्वजनिक सेवाओं पर केंद्रित था। 2010 में, तियानजिन और ज़ियामेन सहित 12 शहरों को पायलट शहरों के दूसरे और तीसरे बैच के रूप में जोड़ा गया था। वहीं, नई ऊर्जा वाहनों की निजी खरीद का पायलट कार्य शुरू करने के लिए 6 प्रदर्शन शहरों का चयन किया जाएगा।

2011 के अंत तक, ऊर्जा-बचत और नए ऊर्जा वाहनों के प्रदर्शन में भाग लेने वाले 25 शहरों ने वास्तविक प्रचार लक्ष्य का केवल 38% हासिल किया था, और उनमें से अधिकांश हाइब्रिड बसें थीं, और शुद्ध इलेक्ट्रिक बसों का अनुपात बहुत कम था। "प्रारंभिक चरण में अपर्याप्त अनुसंधान और विकास प्रदर्शन शहर को परीक्षण उत्पाद का उपयोगकर्ता बना देगा। देश भर में हजारों नए ऊर्जा वाहनों का प्रदर्शन और परीक्षण किया गया है। एकत्र की गई प्रतिक्रिया जानकारी गन्दा है। , केंद्रित, यह धारणा है कि सभी नए ऊर्जा वाहनों दोषपूर्ण हैं देने के लिए आसान है। जैसे ही मैंने सुना कि इतनी सारी समस्याएं हैं, बाजार ठंडा हो गया और प्रतिबिंबित करना शुरू कर दिया। "

प्रदर्शन परियोजना के असंतोषजनक प्रदर्शन ने सरकार की हिचकिचाहट को जन्म दिया। एक समय के लिए, "ऊर्जा संरक्षण और नई ऊर्जा वाहन उद्योग विकास योजना (2011-2020)" में देरी हुई और बार-बार संशोधित किया गया, और प्रदर्शन परियोजना को अनुमोदित नहीं किया गया। मुँह। चाहे वह केंद्र सरकार का रवैया हो, स्थानीय सरकारों का उत्साह हो, उत्पाद प्रौद्योगिकी की परिपक्वता हो, और बुनियादी ढांचे का समर्थन करने का अनुसरण हो, बड़ी अनिश्चितताएं हैं। नए ऊर्जा वाहन प्रदर्शन शहरों की जांच में भाग लेने वाले एक व्यक्ति उद्योग के विशेषज्ञों ने कहा कि हालांकि प्रदर्शन शहरों ने इलेक्ट्रिक वाहनों को बढ़ावा देने के लिए अश्वशक्ति बढ़ाने की इच्छा व्यक्त की है, उनका मानना है कि यह बहुत मुश्किल है। इस कारण से, झाओ हैंग ने सुझाव दिया कि "नए ऊर्जा वाहन परीक्षण चरण को बड़े पैमाने पर बढ़ावा नहीं दिया जाना चाहिए।

29 अगस्त, 2015 को, चीन के ऑटोमोटिव इंजीनियर्स की सोसाइटी के उप महासचिव होउ फुशेन ने 2015 चीन (सुईझोउ) विशेष उद्देश्य वाहन उद्योग विकास मंच में कहा कि वर्ष की पहली छमाही के आंकड़ों के अनुसार, 2015 की पहली छमाही में चीन में नए ऊर्जा वाहनों की कुल बिक्री 72,711 तक पहुंच गई, संयुक्त राज्य अमेरिका में 52,704 वाहनों की बिक्री के साथ, मेरा देश दुनिया का सबसे बड़ा नया ऊर्जा वाहन बाजार बन गया है। [2]

2015 में, मेरे देश ने "इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के निर्माण में तेजी लाने पर मार्गदर्शक राय" जारी की, जिसने प्रस्तावित किया कि 2020 तक, एक मामूली रूप से उन्नत, बुद्धिमान और कुशल चार्जिंग बुनियादी ढांचा प्रणाली मूल रूप से बनाई जाएगी, जो 5 मिलियन से अधिक वाहनों की जरूरतों को पूरा करेगी। इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग की जरूरत है। इस संबंध में, राष्ट्रीय ऊर्जा प्रशासन के इलेक्ट्रिक पावर विभाग के उप निदेशक टोंग गुआंगी ने कहा कि 2014 के अंत तक, मेरे देश में विभिन्न प्रकार के 120,000 इलेक्ट्रिक वाहन थे, और वर्ष की पहली छमाही में इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन और बिक्री लगभग 80,000 थी; मासिक उत्पादन और बिक्री 20,000 से अधिक हो गई है। इसलिए, यह उम्मीद की जाती है कि संचयी उत्पादन और बिक्री की मात्रा 2015 के अंत तक 320,000 इकाइयों से अधिक हो जाएगी, तेजी से विकास की गति के साथ। हालांकि यह 500,000 इकाइयों के नियोजित लक्ष्य से थोड़ा कम है, यह अनुमान लगाया गया है कि यह 2016 की पहली छमाही में पहुंच जाएगा।